Au sujet des embouteillages sur l'autoroute, il est vrai que dans certains types d'embouteillages, il est totalement contre productif de changer de file mais... ce n'est pas un cas général. Et j'aurai même tendance à dire qu'il s'agit d'un cas particulier.
Tout d'abord, les conditions pour obtenir un embouteillage où il ne sert à rien de changer de file :
Si ces 2 conditions ne sont pas remplies, le flux devient hétérogène, et certaines files avancent plus vite.
Je le vois chaque matin en particulier sur le périphérique de Paris.
Les obstacles sont les sorties et les entrées car les dans tous les cas, les usagers ralentissent et changent de file à leur approche (un genre de frottement) ; quand la sortie n'est pas complètement saturée. Les ralentissement sont alors systématiquement localisés au même endroits, sur les même files. Avec parfois des différences de plus de 50km/h entre des files adjacentes. Connaitre le trafic peut facilement faire "gagner" 3 à 5 sur une traversée de 10 à 15 minutes, ce qui n'est pas du tout anodin sur un trajet quotidien (genre 3min * 200 = 10h gagnées par an :).
Les entrées et les sorties sur le périph sont toutes situées à droite de la chaussée. D'où une asymétrie qui se répercute sur le flux des véhicules. De plus elle ne concerne que certains usagers : il y a ceux qui sortent et ce qui restent sur le périph ou encore ceux qui entrent et ceux qui y sont déjà. Cela ne fait que rajouter à la dissymétrie de la situation.
On observe généralement une zone ralentie immédiatement en amont de la sortie, sur les voies de droite. Cela provoque encore en amont des changements de file avec report du trafic sur les voies de gauche. Ce "frottement" provoque une "seconde" zone ralentie en amont de la première, sur les voies de gauches !
Le conducteur agile n'a plus qu'à entrer dans la zone perturbée par les voies de droite, traverser vers la gauche à quelques dizaines de mètres de la sortie bouchée pour éviter les 2 zones de ralentissement (ou du moins les traverser rapidement).
Les entrées sont encore plus dissymétriques car les véhicules entrants prennent de la place dans le flux (alors que dans la sortie, il s'agit seulement d'un ralentissement des usagers pour aborder la sortie). Ce qui fait que la file tout à droite est quasi stoppée net si le flux entrant est suffisamment dense. Les conducteurs le savent et se rabattent à gauche plusieurs centaines de mètres parfois avant l'entrée. La voie de droite est désertée et les petits malins y restent le plus longtemps possible avant de se rabattre à gauche, ce qui contribue encore à ralentir les voies de gauche.
Cependant toute cette belle mécanique ne fonctionne que lorsque le débit d'alimentation n'est pas trop important par rapport aux débits de passage des obstacles : le même tronçon de périph, lors de la pointe de fréquentation du matin, est fréquemment complètement saturé. Les files se compressent, rester sur sa file reste le mieux pour soi et pour les autres.
Mais même dans un embouteillage "compressé" où le flux est "laminaire" (toutes les files avancent globalement au même rythme), le flux n'est pas totalement homogène. A quelques dizaines/centaines de mètres de l'obstacle (dépend du débit de passage et du nombre de voies), des perturbation apparaissent.
Exemple sur une 4 voies avec un obstacle qui barre les 2 voies de droite : La voie tout à droite va accélérer à l'approche de l'obstacle alors que les 3 voies de gauche restent globalement homogènes et ralenties.
Pourquoi ?
Si les véhicules respectaient scrupuleusement leur ordre d'arrivée au niveau de l'obstacle pour passer, le flux resterait homogène. Mais ce n'est pas le cas : les reports sur les voies de gauche s'étalent sur plusieurs dizaines voire centaines de mètres (certains usagers anticipent à mort tandis que d'autre attendent le tout dernier moment). Ce comportement est à la base de la dissymétrie dans le flux qui accélère la voie de droite.
Et ce qui est magique c'est que cela fonctionne parfaitement à très faible vitesse alors même que localement les usagers se comportent de façon équitable (par exemple en laissant passer une voiture de l'autre voie avant soi (la loi du "un sur deux")). Car même si localement l’équité (et donc la symétrie) est respectée (ce qui devrait induire de l'homogénéité), le fait que les usagers l'appliquent à plus ou moins grande distance de l'obstacle fait que la voie qui "donne" accélère (elle se vide de façon anticipée) alors que la voie qui "reçoit" ralentit (elle se remplie de façon anticipée). Ce phénomène est particulièrement visible sur les rétrécissement de voie qui passent de 2 à 1 voie. Il vaut toujours mieux aborder un tel rétrécissement sur la voie qui rejoint l'autre plutôt que l'inverse. Tout ça à cause des gens qui se rabattent trop tôt... ah ah, ils l'ont bien cherché.
Un site que je recommande : des articles écrits par des scientifiques sur des choses du quotidien. Là où nombre de journalistes manquent cruellement de discipline et d'objectivité, on a des articles de qualité, sourcés, bien que parfois un peu secs au niveau du style.
On peut pas tout avoir mais quitte à choisir, je préfère cela sans aucune hésitation !
Rien n'est jamais définitivement acquis. Il suffira d'une crise politique, économique ou religieuse pour que les droits des femmes soient remis en question. Votre vie durant, vous devrez rester vigilantes.
Et c'est pas vrai que pour les droits de femmes...
Où l'on prend une claque lorsque l'on réalise les bouleversements que les robots et les IA sont sur le point de provoquer dans la société humaine. Un véritable vertige. Potentiellement 10M emplois. Rien que pour le fret routier. Sur quoi, 300M actifs aux USA ? Avec quoi une perspective de nouveaux emplois qualifiés pour... 500K personne... et encore.
Une théorie "vite fait" pour modéliser l'évolution de la compréhension et des valeurs au cours du murissement de l'individu :
OMG WTF ce que tu leur a foutu dans la tronche ! Ahah j'aimerais pas être à leur place.
Merci pour cette bonne marade. Et pour cette sublime image de la porcelaine pourrie. Tout y est.
D'ailleurs il est notable que le seul commentateur qui ait (jusqu'à maintenant) tenté de "se défendre" (si maladroitement que je suis - presque - triste pour lui) n'ait pas attaqué la première partie du texte, mais la seconde.
La seule excuse que j'arrive à leur trouver c'est l'individualisme forcené et terrible dans lequel nous plonge la société actuelle. Alors certes la famille peut être une réponse. En tant que forme de collectivité. Mais faut être sacrément dérangé et hypocrite pour croire que c'est le fait d'avoir obligatoirement un papa et une maman qui soit garant de la solidarité dans le groupe. Rien à voir. Que dalle. Nada.
Il y a tellement de foyers qui ne tiennent "debout" que parce que chacun tente désespérément de retenir les morceaux de la poterie ensemble, tout en déchainant des tempêtes de rage et de haine en dedans qui broient corps et esprits.
Je sais même pas pourquoi j'essaie de leur trouver des excuses, moi, d'ailleurs.
Un serveur ubuntu préconfiguré pour faire du mail et 2,3 autres trucs
PhantomJS is a headless WebKit scriptable with a JavaScript API. It has fast and native support for various web standards: DOM handling, CSS selector, JSON, Canvas, and SVG.
The Histomap : 4000 ans de civilisations (états, nations et empires)
Wow, ces mecs veulent réussir à faire de la fusion nucléaire (avec gain d'énergie) dans un petit tokamak, pour une fraction du prix d'ITER d'ici 5 ans.
S'ils réussissent ça va roxxer : sans doute la possibilité d'industrialiser le process d'ici moins de 20 ans ! (Le temps de trouver les technos pour évacuer le trop plein de chaleur et pour soutenir un flux continu et soutenu de neutrons à haute énergie.)
Les voleurs peuvent maintenant utiliser des brouilleurs radio pour empêcher les voitures de se fermer. Certains têtes-en-l'air et d'autres insouciants laissent alors leur voiture ouverte. Les voleurs n'ont plus qu'à s'introduire dans le véhicule pour cracker l'ordinateur de bord...
Pour se prémunir de ce genre d'attaque, en dehors de toujours bien vérifier que les portières sont bien fermées, il faudrait trouver un moyen de compliquer l'accès au port diagnostique (cadenas, plaque vissée, etc) car le voleur souhaite agir rapidement. Il est fort probable que s'il est trop ralenti par ce genre d'obstacle, il laisse tomber. Non sans donner quelques coups dans le tableau de bord sans doute...
Instead, Bostrom advises shaping what artificial super-intelligences want to do so that even if they were able to cause great harm, they would choose not to do so. One strategy would involve directly specifying a set of rules for an AI to follow, such as Isaac Asimov's famed Three Laws of Robotics. However, this poses the challenge of choosing which rules we would want to guide the AI and the difficulty of expressing those values in computer code.
L'éthique est un domaine complexe. Nous ne sommes pas forcément d'accord sur la définition des valeurs (bien/mal et toutes les autres).
A second alternative involves giving an AI only modest goals and limited ambitions. However, care would have to be taken in defining how the AI should minimize its impact on the world. A third option would involve creating an AI that is not super-intelligent, making sure it would want to act benevolently, and then augmenting it so that it becomes super-intelligent while ensuring it does not get corrupted in the process.
Comment s'assurer qu'il ne se "corrompe" pas ? Dans un système aussi complexe qu'une AI, il y a sans doute des effets émergents : même en augmentant "linéairement" les capacités du bestiaux, pas sur qu'il n'acquière pas de nouvelles capacités (émergentes).
A final possibility Bostrom suggests involves telling an artificial super-intelligence to figure out a way to make itself safe. "We try to leverage the AI's intelligence to learn what we value, or to predict which actions we would have approved of," Bostrom says. Essentially, the plan would be to develop an artificial super-intelligence that can figure out what we want, and not just follow what we say.
Hum, pour cela il faudrait déjà qu'il ne soit pas corrompu à la base. Et si on observe les humains, on voit bien que certains process (prise de pouvoir, par exemple) arrivent à corrompre les meilleurs d'entre nous avec un peu de temps. Bref, c'est hyper spéculatoire.
Mon idée sur le sujet c'est de chercher à reproduire un cerveau humain.
En faisant cela, nous constituerions un être non seulement capable de nous comprendre, mais également d'être compris par nous. Bordé par les mêmes limites que nous : psychologiques, morales, etc. Un être capable de compassion. Bien sur il faudrait choisir avec soin le modèle : le dalaï lama plutôt qu'un tueur en série !
Un tuto plutôt clair et complet sur Git
Une PoC qui démontre la faisabilité de transmettre des données en ultrason grâce aux enceintes d'un PC et de recevoir le signal par le micro d'un PC physiquement distant de 20m.
Pas très utile dans la vie de tous les jours, mais plutôt fun :)
Un service en ligne de sténographie dans les images. Serait mieux de trouver un programme open source, mais je me laisse ça sous la main.
Sandboxing made easy on Linux
L'incontournable (mais que je ne connaissais pas) simulateur de borne d'arcade !